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    快捷快递困局复盘,中小快递企业突围之路

    发表时间:2020-01-09 信息来源:www.birdsay.com 浏览次数:1344

     

    4月18日,申通快递突然宣布暂停申通快递。在项目合作伙伴快速响应之前,它就像热锅上的蚂蚁,奄奄一息。

    消息人士称,“这一意外事件使快递生产经营濒临破产,而网络运营面临着更加严峻的形势。”后来,快车与申通展开了一场战争。然后,负面消息如快递拖欠员工工资、在互联网上运营班车的成本以及无力支付网点取现费等席卷了整个地区.

    在资本游戏中,这种情节似乎变得司空见惯。游戏规则由占优势的玩家制定。网上曝光的新闻会逐渐影响人们对快递的理解,加剧形势的演变。一段时间后,这件事将逐渐淡出人们的视野。在此期间,命运多舛的人为了生存而死去,而命运多舛的落叶则枯萎了。对于快递来说,此刻,它是生死之间的第一条线。

    战略失败,快递成为弟弟

    快递十年前与顺丰站在同一起跑线上。当时,顺丰的业务只活跃在香港和广州,而快递的业务量则覆盖了除香港以外的整个广东省。与大云、申通、童渊等一线快递公司相比,快递公司在网络布局和规模上都没有损失。十年后,快递业在这个时候濒临破产,而在另一方面,这些快递服务正享受着巨大的风景。人们不禁要问,为什么位于同一地区、同一节点的两家快递公司之间存在如此大的差距。

    2009、2010、2011和2012年是快递业赚钱的最佳时期。这时,顺丰、大云和童渊等快递公司都赚了第一桶钱。然而,快递经历了资本链的断裂,并于2012年底被吴传龙收购,最终失去了早期资本的原始积累。

    自2013年以来,快递行业逐渐进入价格战阶段,迫使该行业的参与者进行转型。综合物流服务模式凭借其多元化的收入和较强的风险抵御能力,已成为许多快递企业凸显差异、实现突破的方向。

    重组后,快递自然不愿意落后。它迅速将快递、物流和电子商务的整合定位为公司的战略。

    为了逐步实现上述战略目标,快递网上电子商务平台将在2015年迎来快乐时光。它符合供应链和快递。目前,这些产品要么不冷不热,要么处于消失状态,这也标志着快递电子商务平台的失败。

    2016年5月,快递有限公司推出国际快递,希望涉足国际快递领域。然而,由于被纳入顺丰、大云等巨头的国际快递模式,以及其平台上有100多家物流供应商,快递未能带来很大的市场份额。然而,自2016年以来,顺丰、申通和童渊等快递公司经历了一波上市浪潮。在获得新一轮资金支持后,顺丰、大云、申通等物流企业的综合物流服务提供商之路越来越平坦。因此,快递和他们之间的差距越来越明显,成为巨人的机会最终被错过了。

    生命危在旦夕,期待快递市场成为生命线。

    至于快递,如果你错过了成为巨人的机会,你将不得不像弟弟一样承受巨大结构下的市场压力。

    从物流市场格局来看,顺丰、“三通一平”和电子商务物流企业的“分而治之”格局已经形成。从快递市场来看,顺丰、三通、一达等龙头企业已经占据了快递市场的77.3%。从快递的价格来看,终端快递公司的利润逐年下降,二级快递不具备快递的议价能力。据数据显示,国内快递业的平均单价从28.5元下降到13.4元,快递业的毛利率从2006年的30%下降到2007年的30%

    事实上,“快递业最大的特点是规模效应。快递企业已经转变为综合物流服务提供商,通过利用自身的服务和网络获得更大的市场份额,从而利用规模效应进一步降低成本,构筑成本壁垒。资源不断向龙头企业集中的结果是,中小型快递公司要么逐渐退出市场,要么避免与龙头企业直接竞争,转向其他细分市场。

    快递,在这种压力下,选择了巨人尚未渗透的快递市场。据了解,中国十大快递公司的总市场份额仅为3.2%,与美国十大快递公司的74.6%的市场份额仍有巨大差距。因此,快递在这一战略选择上并没有错,但市场并没有让快递实现它的愿望。一些知情人士表示,快递在2015年开始转变为快递运输领域。货物从小商品变成大商品后,它的生意也不好。人力、车辆和石油等费用每天都需要投入,这给公司带来了严重的损失。由此可见,转型期间快递业的形势不容乐观。

    长期亏损下,2017年8月1日,申通签署《增资协议》。申通投资1.33亿元,被外界解读为快递的帮手,而申通于2017年12月6日成立的“上海申通曾达供应链管理有限公司”则意味着申通与快递将在快递上达成合作。

    从一个快速的角度来看,与申通的合作真的可以拯救它自己糟糕的快递项目。特快专递对此非常兴奋。经过不到半个月的合作,12月27日,快递在上海总部召开的年终工作会议上,执行副总裁张建荣执行了吴传龙董事长的指示:“快递要进行转型升级到底。“

    从这个角度来看,最终快递市场不容易做到,因为快递资源越来越集中在主要参与者身上。快递有充分的理由将自己转变成一个巨人尚未进入的快递市场。车站团队申请特快列车也是合理的。

    为什么神通快递放弃了线后快递?

    回到快递和申通快递之间的战斗,快递是一个单口相声。但从申通的角度来看,目前申通、童渊、大云、顺丰和邦德这五家物流快递公司在网上产品运营、运营模式或核心竞争力布局上,都像BTA竞争。他们有意识地互相检查。你有什么功能和产品,我将介绍一种产品来检查和平衡它们。

    大云快递于2017年10月正式推出,童渊快递于2017年3月正式推出,大云快递于2017年10月正式推出。甚至一向重视直接经营模式的顺丰也开始设立快递加盟业务。在这种情况下,申通和快递联盟可以利用快递中转站资源来快速部署自己的快递服务。

    仅从以下观点来看,申通不需要采取这一举措。

    首先,快递的财务状况并不理想。如上所述,快递早在2013年就已经出现盈利困难,当时吴传龙出售了申通的股份,并斥资5亿元拯救市场。2015年,专营快递运输市场的快递快递(Express Express),近年来财务状况并没有改善。当时,申通分为两派,其中一派反对申通投资快递。也可以看出申通当时不愿意与快递合作。外界猜测,吴传龙是申通的重要股东之一,与申通的一些高级成员关系密切。这种关系很可能成为促进双方最终合作的谈判筹码。

    其次,申通高估了“快递”的价值。目前,申通选择快递是因为其大型快递项目的网络密度不足,以及早期对劳动力成本的过度投资。这无疑是看中了快递的价值,因为快递有107个大型快递配送中心

    此外,与快递服务相比,申通目前最需要改善快递服务。根据国家邮政局的数据,2月份全国快递业务的有效申诉率为每百万件6.75,申通快递高于全国平均每百万件7.90的有效申诉率,这意味着申通快递不能始终保持时效性。然而,快递服务并不像想象的那么简单。大多数快递服务包又重又大,终端交付、系统管理存储、站点和快递服务有许多不同。相比之下,申通实际上最需要考虑的是快递业务,现在申通宣布快递项目放缓也说明了这一点。因此,在这种情况下,放弃快递是合理的。

    利用这种情况,特快专递“男人”也许能够突破

    特快专递困境不仅仅是一个恰当的例子。在邦德“通达部”和顺丰等物流巨头的伏击下,网络覆盖相对薄弱,拥有品牌认可度和市场份额的中小快递公司不断面临订单压力。早在快递事故发生之前,日常快递和全峰快递就因压力而遭受了各种损失。现在这两家快递公司已经被收购。

    市场上仍有机会,但要突破物流巨头的封锁将非常困难。利用这种情况,跳出原有的传统物流思维模式,在新的两条跑道上,很可能实现超越。

    首先,没有交货。目前,无人配送已成为快递公司的新焦点。然而,由于无人机技术、政策等相关因素的影响,巨人尚未在无人配送领域进行大规模配送。未来,无人配送市场将会有很大的猜测。因此,无人机配送可以实现城市物流的紧急业务。其次,无人飞行器在交通不便和特殊医疗资源输送的情况下效率更高。

    第二,快递运输领域仍然是中小型快递业突破的主要方向。目前,快递已经宣布网络中断。如果网络中断能在短时间内恢复,联盟的商业生态最终不会瓦解。显然,快递还没有找到下一个经销商,因此联盟的商业生态最终将会不可阻挡地瓦解。

    快递一直是快递的优势。获救后,快递自然会成为快递的突破方向。然而,对于中小型快递企业来说,巨人还没有渗透到快递运输领域,这一领域具有广阔的市场前景。此时,快递运输领域的布局有许多好处。一方面,快递和快递是两个不同的分销网络。布局快车可以抓住市场机会。另一方面,拥有更好快递服务网络的球员很可能会得到巨人的支持组建球队。

    从一个全面的角度来看,特快专递今天可以达到这一点。申通的放弃是导火索。除了指责战略失败,物流业带来的压力也不可低估。如今,在巨型模式下的快递领域,中小快递企业越来越难以生存,快递业的困境绝不是行业的一个例子。目前,在行业稳定的形势下,利用这种形势可能是中小快递企业的唯一出路,具体来说,就是在正确的时间做正确的事情。目前,无人配送、快递和区域物流电子商务都是中小快递企业突破的可能方向。

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