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    中国车市2020年应该正增长

    发表时间:2020-02-10 信息来源:www.birdsay.com 浏览次数:692

     

    现状:2019年10月,使用寿命为3-6年的二手车交易量最大,占39.08%,比9月下降1.7个百分点;3年内使用寿命占24.92%,下降1.09个百分点。汽车年龄在7-10年间占24.11%,上升2.05个百分点。10年以上的汽车比例为11.90%,上升0.75个百分点。

    流通协会相关机构分析:2018年,二手车电子商务平台以3-6年、30-90,000公里的二手车来源为主,60,000公里以内的二手车周转率大幅上升;从平均值来看,2018年来自车辆来源的车辆平均年龄和里程有所下降。2018年的平均年龄是4.9岁,比去年同期下降了2%。平均里程为公里,同比下降6.8%。

    根据二手车的总体统计数据,二手车的平均使用寿命目前为5.6年,而2015年和2016年分别为5.6年和5.35年,2017年为5.52年和2018年为5.63年。二手车交易的平均使用寿命相对稳定。在2016年汽车市场最热的时期,二手车交易寿命最短,然后一直延长。

    2019年还没有完全结束,年底交易寿命可能会略有增加,但总体上也相对稳定。

    这里的问题之一是一些消费者很少更换汽车,甚至终生更换。例如,我在2008年买了我的车,现在已经11年了,但是车的质量仍然很好,里程只有2万公里,所以我不会改变它,直到国家不得不强制报废它。然而,我估计我的情况相对较小,大多数群体仍然需要正常换车。

    3。车主群体退出规模分析目前,判断不再换车进入无车族行列的购车用户出售二手车的比例应该相对较低。我身边就有这种情况,比如退休后卖掉我的车,然后免费乘坐公共交通工具来降低生活成本。然而,这个团体在2005年前买了一辆车。那时,他们大约45岁,收入相对较高。他们是最先致富的群体之一。然而,由于经济衰退和低退休工资,他们出售汽车而不是购买。

    这些群体的总数相对很低,因为他们在2005年之前是购车者,而且只是其中的一小部分。特别是,限制城市的买家更早。这些团体在05年前不愿意出售汽车。毕竟,车牌资源也很有价值。

    因此,存在着汽车集团卖车不买车的现象,这在理论上可以忽略不计。

    4。分组车辆转移规模分析

    我们分析分组车辆的转移趋势。我们认为5年更新属于正常水平,8年更新属于相对延迟的更新,10年更新属于达到美国水平的纯所有制社会的更新状态。

    根据五年更新的观点,2019年2100万辆汽车中有1800万辆应该是更新的汽车;根据八年更新的观点,2010年应更新车辆1250万辆;根据十年更新的观点,240万辆汽车应该是更新的汽车。

    根据本次更新数量对应的新购车辆,我们可以进行简单的计算。

    如果按5年更新,2019年2100万辆汽车中有1843万辆将更新,257万辆将是新购买的汽车,比2018年的689万辆大幅下降。

    如果按8年更新,2019年2100万辆汽车中有1133万辆将更新。然而,新购买的车辆为849万辆,也比2018年的1193万辆大幅下降。

    如果按照美国10年的水平更新,2019年将购买841万辆汽车,新购买1259万辆,占50%以上。

    从五年更新的角度来看,2019年新买家的比例为12%,替换买家的比例为88%,这与目前的感觉明显不一致。

    从8年更新来看,19年内新增用户比例为40%,替换用户比例为60%。

    如果我们看看十年的更新,2019年新增用户的比例是46%。汽车替代用户的比例为54%。

    5。

    买房贵,结婚贵,生完孩子不工作都是突出的问题,但这些都是我们社会需要改善的,否则社会将进入一个欲望低下的社会,不利于中国经济的可持续发展。

    6。汽车市场是否在2020年触底

    美国汽车市场大幅下跌分析。2009年和2010年美国汽车市场的大幅下跌主要是由于美国的次级抵押贷款危机,这导致了2008年房地产泡沫的破裂和大量房主的破产。

    中国目前的风险应该说是存在的,但这是一种理论状态,因为我们的市场实际上可能被锁住。有多种方式可以控制交易,有效防止房价下跌,防止银行和消费者破产。因此,在短期内,中国房地产市场的风险实际上受到严格控制,不会崩溃。

    当前汽车市场的主要特点是消费者信心和购买力不足。根据我们的分析,目前汽车市场的风险点不在华南和华东市场,而是在华北和中西部市场,以及县乡市场。

    我们认为具有巨大潜力的北方市场、县乡市场在这些低受欢迎度的市场表现不佳。然而,我们认为这些表现不应该更糟,这些市场不应该在2020年继续暴跌。

    7。2019年中美贸易战“”爆发的风险实际上比2018年大幅下降,2018年中国出口增长10%,其中对美国出口增长11%。

    2019年前11个月,中国出口以美元计算将为零增长,其中中国对美国的出口将下降13%,这是一个非常急剧的增长,特别是考虑到去年同比增长11%和今年下降13%。两者之间的差距是24个百分点。应该说,这将给沿海地区的贸易和经济带来严重的打击。

    我们可以看到,贸易战期间中美贸易的急剧下降并没有对华南和华东的汽车市场造成致命的影响,因为华南的汽车市场在3-11月同比下降了4%,今年11月13-11月同比零增长,相对于国家水平来说是好的。

    8。中国汽车市场预计将在2020年触底。

    我认为汽车市场预计在2020年触底,也就是说,预计在2020年实现正增长。

    首先,今天中美贸易战已经达成阶段性协议,我们的结果令人满意。这比之前的预期要好,所以我们相信,中美贸易战的稳定也会给2020年的汽车市场带来积极的影响,而不是消极的影响。

    其次,我们认为新的购买群体已经形成了延迟效应,替换群体也形成了积压效应。原因是从2018年到2019年,消费心态实际上发生了显着变化。2018年之前,人们对工作并不太担心。目前,许多信息技术人员担心工作的方方面面,他们的心态急剧恶化。然而,我们认为它不会在未来显着增加。这也是事情肯定会逆转的可能性。

    此外,我们认为房地产价格相对稳定,导致三、四级群体购房热情相对下降。那些买房的人基本上是残疾人,但那些没有买房的人仍然有能力买车。因此,我们认为2020年汽车购买群体相对稳定。

    如果2021年实现正增长,我们新客户的比例将仅为22%。这要求在2020年消费群体进一步拖延的问题出现之前,必须发生更大的危机。然而,我们目前看不到发生这种危机的可能性,所以我们的预测应该更加乐观。

    我坚信,在中国汽车市场连续两年负增长后,通过行业和社会的共同努力,我们将加快消费体制和机制的改革,增强推动汽车消费的信心。中国乘用车市场预计将在2020年触底反弹,实现正增长。回到搜狐看更多

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